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交通・運輸に関する統計

交通・運輸に関する統計

『鉄道輸送統計調査』，『自動車翰送統計調査』などの国土交通省の統計によると, 2002年度の旅客輸送量は約872億人で，10年前（92年度）に比べると約53億人，6.6％の増加となっている。

人口１人当たりに換算すれば，2002年度は１年間に国民１人が約680回乗降したことになる。

次に，この輸送量に輸送距離を乗じた人キロ単位の延べの輸送量で見ると，2002年度は10年前に比べ約720億人キロ, 5.3%の増加となっている。

なお，単純に１人当たりの平均距離を見ると, 2002年度は16.4 kmで，10年前の16.4 kmと同じである。

こうした輸送がどのような交通手段によって行われているのかを，交通手段別の延べ輸送量の構成比で見ると，乗用車が53%,バスが6％，鉄道（JR）が17%, JR以外の鉄道が10％，国内航空が6％，内航海運が0.3％となっている。

内航海運はわずかであり，乗用車と鉄道で80％を占めている。

過去の推移を見ると，航空が全体に占める割合は小さいながらも，延べ輸送量は増加し続けているのに対して，バス，鉄道(JR,民鉄）及び旅客船は，近年いずれも減少傾向にある。

一方, 2002年度の貨物輸送量は59億トンで，10年前と比べると約８億トン, 12.4%減少している。

過去の推移を見ると，旅客が一貫して増加傾向をたどっているのに対して，貨物は80年代の前半すぎまでと最近の景気後退期に減少している。

トンキロ単位の延べの輸送量で見ると, 5,7071 Rトンキロで同じく10年前に比べ約1371Rトンキロ増とわずかな増加となっており，輸送の平均距離が伸びていることがわかる。

１トン当たりの平均距離で見ると，2002年度は97 km となっており，10年前の83 km に比べ14 km 距離が長くなっている。

貨物の交通手段別延べ輸送量の構成では，55％が自動車によって輸送され，内航船舶が41%,鉄道が4％，国内航空が0.2％となっている。

過去の推移を見ると, 1975年度では内航船舶が51％と半分以上を占めていたが，徐々に自動車の占める割合が上昇して1990年度には50％に達し，その後の貨物輸送の中心となっている。

また, 1975年度に13％を占めていた鉄道の割合は大きく低下している。

2002年度の旅客輸送量に関する統計によれば、国土交通省の『鉄道輸送統計調査』や『自動車輸送統計調査』のデータに基づき、旅客輸送量は約872億人に達し、10年前の1992年度と比較して約53億人、割合にして6.6％の増加となっています。この増加は日本の人口動態や社会経済活動の変化を背景に、都市部での公共交通機関の利用増加や地方での移動需要の変化が影響していると考えられます。さらに、人口1人当たりに換算すると、2002年度において国民1人が年間で約680回の乗降を行ったことになり、これは日常生活における交通機関の利用がいかに重要であるかを示しています。このような旅客輸送量をさらに輸送距離を考慮した人キロ単位で分析すると、2002年度の延べ輸送量は約720億人キロで、10年前と比較して約5.3％の増加が見られます。これは人々の移動が単に頻度の増加に留まらず、移動距離の長大化も進行していることを示唆しています。しかし、平均的な移動距離で見ると2002年度は16.4kmであり、これは1992年度の16.4kmと全く同じで、10年間で移動の距離自体に大きな変化がなかったことを示しています。こうした旅客輸送がどのような交通手段によって支えられているかを見るために交通手段別の延べ輸送量の構成比を確認すると、乗用車が全体の53％を占め、次いで鉄道が27％（JRが17％、その他の鉄道が10％）、バスが6％、国内航空が6％、内航海運が0.3％という結果になっています。この構成からわかるように、乗用車と鉄道だけで全体の80％を占めており、これは日本における交通手段の中心的な役割を担っていることを示しています。一方で内航海運の割合が非常に低いことは、島国である日本の地理的特性にもかかわらず、国内における移動において船舶がほとんど利用されていない現状を反映しています。さらに過去の推移を分析すると、航空は全体に占める割合こそ小さいものの、延べ輸送量自体は増加傾向にあり、特に長距離移動のニーズが航空機の利用を押し上げていると考えられます。一方でバスや鉄道（JRおよび民鉄）、旅客船の輸送量は近年減少傾向にあり、これは自家用車の普及や都市部での鉄道への依存が強まる一方で、地方における公共交通機関の利用が減少していることに起因している可能性があります。これらの旅客輸送に関する変化と対照的に、2002年度の貨物輸送量は59億トンであり、10年前の1992年度と比べて約8億トン、割合にして12.4％の減少が見られました。この減少は、バブル経済崩壊後の景気後退や物流の効率化による影響が大きいとされています。過去の推移をさらに分析すると、旅客輸送が一貫して増加傾向をたどっているのに対し、貨物輸送は1980年代前半をピークに減少し、景気後退期に特にその傾向が顕著であることがわかります。トンキロ単位の延べ輸送量で見ると、2002年度は5,7071億トンキロとなり、10年前と比べて約1,371億トンキロ増加しており、全体の輸送量こそ減少したものの輸送の平均距離が延びていることがわかります。この点を1トン当たりの平均輸送距離で見ると、2002年度は97kmであり、10年前の83kmに比べて14km長くなっています。これは物流の拠点が都市部に集中する傾向や長距離輸送が増加している現状を反映しています。貨物輸送を交通手段別に見ると、自動車による輸送が全体の55％を占め、次いで内航船舶が41％、鉄道が4％、国内航空が0.2％という結果でした。過去の推移を振り返ると、1975年度には内航船舶が全体の51％を占めていましたが、その後徐々に割合が低下し、自動車による輸送が1990年度には50％に達し、それ以降貨物輸送の中心を担っています。また、1975年度には13％を占めていた鉄道の割合も大きく低下しており、鉄道輸送の役割が縮小していることが明らかです。この変化は、日本の物流がより柔軟で効率的な自動車輸送にシフトしていることを示しており、鉄道や内航船舶の役割が限定的になっている現状を反映しています。以上のように、旅客輸送と貨物輸送の統計を分析すると、それぞれに異なる課題と変化が見られ、特に自動車輸送の重要性が高まる一方で、公共交通機関や船舶輸送の割合が減少するという傾向が浮き彫りになっています。これらの統計データは、日本の交通インフラの現状や将来の課題を考える上で非常に重要な示唆を与えており、持続可能な移動手段や物流システムの構築が求められる時代において、今後の政策立案においても注目すべき内容となっています。